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| 1965 Flashback - PANAIR DO BRASIL | Artigo de Alexandre Alves / 04.09.25 |
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CABANGU Aviation no estilo flashback! Em uma pesquisa detalhada, apresentamos a última malha aérea da Panair do Brasil, uma empresa que foi referência na aviação comercial brasileira, mas que teve suas atividades encerradas de forma abrupta em fevereiro de 1965. O fechamento, considerado arbitrário, favoreceu claramente a VARIG e, em menor escala, a Cruzeiro. Embora seja um tema que ainda gera debate, é importante notar que a Panair passava por dificuldades operacionais na época, com algumas aeronaves, como os Caravelles, fora de serviço. A empresa possuía uma extensa operação na região amazônica, a qual não será exibida de forma completa no mapa. Muitos dos destinos, na época, eram vilas indígenas servidas pelos Catalinas, aeronaves que pousavam diretamente nos rios e cujas localidades, em sua maioria, não possuem mais referências aeroportuárias. Além disso, a Panair tinha uma atuação internacional significativa para a época. Curiosamente, suas rotas domésticas ofereciam poucos voos diários e, como era comum nos anos 60, eram longos percursos com várias paradas. Após o trágico fim da Panair, os aviões Caravelle e Catalina foram repassados para a Cruzeiro, enquanto os DC-8 ficaram com a VARIG. A VARIG aproveitou a frota de Boeing 707 para expandir suas operações nas antigas rotas da Panair para a Europa e o Oriente Médio. Por sua vez, as linhas do Cone Sul foram destinadas à Cruzeiro. Dez anos mais tarde, em maio de 1975, a Cruzeiro foi adquirida pela VARIG, iniciando um longo período de monopólio da empresa gaúcha. Essa hegemonia só foi abalada com a abertura econômica do governo Collor, que permitiu que a VASP e a Transbrasil (então chamada Sadia na época do fechamento da Panair) passassem a operar rotas internacionais. Esse movimento marcou o início de uma crise para a VARIG, que culminou em sua falência em 2006. A Panair do Brasil por sua vez teve sua falência levantada, e hoje luta por indenizações quanto aos aeroportos que construiu, sem nenhuma intenção de retornar a voar. |
 Mapa de rotas da PANAIR em Fevereiro/1965 - GCMAP.com |
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MALHA FEVEREIRO DE 1965 [Operação do Douglas DC8] A operação com o DC-8 não envolvia apenas o longo curso, como o Cone Sul. Essa mudança já refletia a indisponibilidade técnica dos Caravelles na empresa. É importante lembrar também que São Paulo não possuía outro aeroporto comercial além de Congonhas, então, a operação internacional era em Campinas/Viracopos. Já no Rio de Janeiro, os voos internacionais eram operados pelo Galeão. Naquela época, Recife era uma escala comum nas rotas aéreas, por conta da sua localização geográfica e do alcance "curto" das aeronaves utilizadas pelas empresas aéreas. PAB020 --4----
EZE 1600 1635 MVD 1710 2010 VCP 2040 2130 GIG O Caravelle da Panair era a aeronave para operações domésticas de prestígio e para o Cone Sul e o Chile. A empresa havia recebido quatro aviões novos de fábrica em 1963, mas perdeu precocemente o PP-PDU perto de Recife, após uma manobra evasiva para evitar uma colisão. A aeronave sofreu danos estruturais que resultaram em perda total. Com isso, o PP-PDV, PP-PDX e PP-PDZ foram os responsáveis por manter os serviços do Caravelle até o encerramento das operações da empresa. Posteriormente, essas três aeronaves foram transferidas para a Cruzeiro. PAB060 2------
MVD 1400 1610 POA 1640 1805 CGH 1835 1925 GIG Em 1965, a Panair ainda utilizava os DC-6 e DC-7, mas com pouca frequência, quase como um complemento às suas operações. Curiosamente, o "Voo da Amizade" era operado pelo DC-7, com a aeronave exibindo as identidades visuais da Panair e da TAP. Essa rota ligava o Brasil a Portugal, com uma escala na Ilha do Sal. Após o encerramento das atividades da empresa em 1965, a VARIG assumiu o voo e chegou a usar o Boeing 727-100 na mesma rota. PAB 056
---4--- DC7 GIG 1500 1610 CGH 1650 2150 REC 2310 0600¹ SID 0700¹ 1510¹
LIS [Operação do Constellation & DC3] Em 1965, o Constellation e o Douglas DC-3 — ambos grandes ícones da Panair e já no fim de sua vida útil — atuavam em voos domésticos com múltiplas escalas. O DC-3, considerado o pioneiro da aviação comercial, operava na região amazônica. Vale ressaltar que, para evitar distorções históricas, alguns desses voos do DC-3 não tinham horário de pouso publicado. Por isso, a informação é apresentada com "----", já que o cálculo da velocidade não seria preciso. Após o fechamento da empresa, a maioria das linhas domésticas não foi retomada, enquanto as rotas na região amazônica foram transferidas para a Cruzeiro. PAB252 2-4-6--
SDU 0800 1110 SSA 1140 1235 AJU 1255 1340 MCZ 1400 1445 REC 1525 155 JPA PAB244 -3-----
SDU 0600 1200 SLZ 1230 1400 BEL 1450 1610 STM 1630 1740 MAO [Operação do Catalina] Ao contrário dos outros voos, vamos falar em texto decorrido sobre as operações do Catalina, já que não havia códigos IATA para as localidades que ele atendia. O Catalina é um ícone amazônico, e as operações da Panair e, posteriormente, da Cruzeiro com essa aeronave se tornaram lendárias. Elas representam a verdadeira essência da aviação regional na Região Norte, pois foram fundamentais para levar saúde, medicamentos, informação e para promover a integração nacional na floresta. É importante lembrar que Manaus em 1965, utilizava o Aeroporto de Ponta Pelada, hoje Base Aérea de Manaus. PAB152 as
terças, Manaus 07:00/08:05 Itacoatiara 08:20/09:30 Parintins 09:45/10:35
Oriximiná 10:45/11:35 Santarém 12:20/12:55 Monte Alegre 13:10/14:35
Altamira 14:50/17:20 Belém PAB154 as
terças, Manaus 07:00/08:05 Itacoatiara 08:20/09:05 Urucara 09:15/09:50
Barreirinha 10:00/11:00 Oriximiná 11:10/12:00 Santarém 12:45/14:40
Altamira 14:55/17:25 Belém PAB156 aos sábados, Manaus 07:00/08:20 Maués 08:30/09:20 Parintins 09:35/10:15 Juriti 10:25/11:00 Óbidos 11:15/11:55 Santarém 12:40/14:35 Altamira 14:50/17:20 Belém PAB157 as terças, Belém 08:00/10:25 Altamira 10:40/12:30 Santarém 13:15/13:55 Óbidos 14:10/14:40 Juriti 14:50/15:25 Parintins 15:40/16:25 Maués 16:35/17:50 Manaus PAB158 as segundas, Manaus 07:00/08:05 Itacoatiara 08:20/08:55 Maués 09:05/09:55 Parintins 10:10/10:50 Juriti 11:00/11:35 Óbidos 11:50/12:30 Santarém 13:15/13:50 Monte Alegre 14:05/17:20 Belém PAB159 as sextas, Belém 08:00/10:50 Monte Dourado 11:05/11:40 Santarém 12:25/13:05 Óbidos 13:20/13:50 Juriti 14:00/14:35 Parintins 14:50/15:35 Maués 15:45/16:15 Itacoatiara 16:30/17:25 Manaus PAB160 as segundas, Porto Velho 13:00, Humaitá 14:40, Manicoré 16:10, Foz do Aripuanã 17:00, Borba 17:50/18:45 Manaus PAB161 as segundas, Manaus 07:30, Borba 08:30, Foz do Aripuanã 09:20, Manicoré 10:10, Humaitá 11:35/12:30 Porto Velho PAB162 aos sábados, Iquitos(Peru) 08:00, Letícia(Colômbia) 10:15, Benjamim Constant 11:10, Santo Antônio do Içá 12:50, Jutaí 13:20, Fonte Boa 14:25, Tefé 16:05/18:50 Manaus PAB163 as segundas, Manaus 08:00, Tefé 11:10, Fonte Boa 12:15, Jutaí 13:00, Santo Antônio do Içá 13:50, Benjamim Constant 16:00, Letícia(Colônbia) 16:30/18:20 Iquitos(Peru) PAB164 as terças, Iquitos(Peru) 08:00, Letícia(Colômbia) 10:15, Benjamim Constant 11:10, São Paulo de Olivença 12:15, Porto Afonsos 13:45, Tefé 15:55/18:40 Manaus PAB165 as sextas, Manaus 07:30, Tefé 10:40, Porto Afonsos 12:05, São Paulo de Olivença 13:25, Benjamim Constant 15:10, Letícia(Colômiba) 15:40/17:30 Iquitos(Peru) PAB166 aos domingos, Carauari 12:40, Tefé 15:05, Coari 16:25, Codajaz 17:20/18:40 Manaus PAB167 aos domingos, Manaus 07:00, COdajaz 08:25, Coari 09:20, Tefé 10:50/13:20 Carauari PAB168 aos domingos, Rio Branco 08:00, Boca do Acre 09:05, Lábrea 11:35, Canutama 12:30/15:20 Manaus PAB169 aos sábados, Manaus 08:00, Canutama 11:05, Lábrea 12:25, Boca do Acre 14:30/15:20 Rio Branco PAB170 as sextas, Cruzeiro do Sul 08:00, Eirunepé 10:15, Itamaraty 11:35/12:55 Carauari 13:05, Tefé 15:25/18:15 Manaus PAB171 as quintas, Manaus 08:00, Tefé 11:10, Carauari 12:40/12:50 Itamaraty 14:10, Eirunepé 15:50/17:30 Cruzeiro do Sul PAB172 as quartas, Cucuí 08:00, Içanã 08:45, Mercês 09:30, Santa Isabel do Rio Negro 11:25, Barcelos 12:55, Carvoeiro 13:45/15:20 Manaus PAB173 as terças, Manaus 08:00, Carvoeiro 09:35, Barcelos 10:25, Santa Isabel do Rio Negro 12:20, Mercês 13:35, Içanã 14:20/15:00 Cucuí PAB174 as quartas, Pari-Cachoeira 08:00, Taracuá 08:55, Mercês 10:15, Santa Isabel do Rio Ngro 12:10, Barcelos 13:40, Carvoeiro 14:30/16:05 Manaus PAB175 as terças, Manaus 08:00, Carvoeiro 09:35, Barcelos 10:25, Santa Isabel do Rio Negro 12:20, Mercês 13:35, Taracuá 14:55/15:40 Pari-Cachoeira PAB176 as quintas, Vila Bittencourt 08:00, Japurá 11:00, Maraã 12:15, Tefé 12:55/14:55 Manaus PAB177 as quartas, Manaus 08:00, Tefé 11:00, Maraã 12:15, Japurá 12:55/14:55 Vila Bittencourt É Importante lembrar que os fusos horários em 1965 eram diferentes dos de hoje. Por exemplo, metade do estado do Pará usava o horário de Manaus, e nãõ o de Belém. Santarém era UTC-4 e não UTC-3. Não temos informações sobre a configuração de assentos dos aviões Catalina, Douglas DC3, Constellation, Douglas DC6, Douglas DC7, Caravelle e Douglas DC8 da Panair naquela época. Códigos das cidades operadas: AJU - Aracaju, SE / ASU - Assuncion, Paraguai / ATM - Altamira, PA / BAZ - Barcelos, AM / BCR - Boca do Acre, AM / BEL - Belém, PA / BSB - Brasília, DF / CGH - São Paulo/Congonhas, SP / EZE - Buenos Aires, Ezeiza, Argentina / FCO - Roma, Itália / FOR - Fortaleza, CE / FRA - Frankfurt, Alemanha / GIG - Rio de Janeiro, Galeão, RJ / GJM - Guajará-Mirim, RO / ITA - Itacoatiara, AM / JPA - João Pessoa, PB / LHR - Londres, Inglaterra / LIS - Lisboa, Portugal / MAO - Manaus, AM / MAD - Madrid, Espanha / MCZ - Maceió, AL / MNX - Manicoré, AM / MTE - Monte Alegre, PA / MVD - Montevideo, Uruguay / MXP - Milão, Itália / NAT - Natal, RN / OBI - Óbidos, PA / ORY - Paris, França / PIN - Parintins, AM / POA - Porto Alegre, RS / PVH - Porto Velho, RO / RBR - Rio Branco, AC / REC - Recife, PE / ROB - Monróvia, Libéria / SCL - Santiago, Chile / SID - Ilha do Sal / SLZ - São Luís, MA / SSA - Salvador, BA / STM - Santarém, PA e VCP - Campinas, SP. |
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